“预计今年内，广汽集团旗下的产品将初步进入部分欧洲国家，并于2028年实现全欧洲市场覆盖。广汽将向欧洲市场重点推出EV（纯电动汽车）、PHEV（插电混动式汽车）等新能源汽车产品。”日前，广汽集团总经理冯兴亚在2024年巴黎车展上正式发布“欧洲市场计划”。
根据规划，广汽将于2025年完成欧洲中转仓建设，提升零部件供应效率。至2028年，将逐步建立起覆盖欧洲绝大部分国家市场的服务保障体系。
携两大自主品牌奋力开拓欧洲市场的背后，广汽集团今年销量压力越发明显。今年9月，广汽集团汽车产量为16.12万辆，同比下降33.43%；本年累计产量为133.37万辆，同比下降26.08%。汽车销量为18.26万辆，同比下降25.03%；本年累计销量为133.5万辆，同比下降25.59%。截至目前，广汽集团汽车销量已出现连续9个月的同比下降，两大自主品牌销量1～9月累计约为64.69万辆，距离年度百万销量目标差距仍较大，寻求新增量成为当务之急。
与大多数进军欧洲的中国车企类似，广汽集团表示，选择此时进军欧洲是瞄准了汽车行业正经历从传统燃油车向新能源汽车转型的关键时期。因此，广汽面向欧洲市场重点推出的产品也是新能源汽车。这也就意味着，广汽需要与比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车等多家中国车企共同竞争欧洲市场。
相对于造车新势力，作为传统车企的广汽集团在智能驾驶、智能座舱等智能化领域的布局更依赖外部采购模式。而在电动化领域，广汽近年来更倾向通过投资入股等方式，掌握对供应商的话语权。数据显示，今年1～9月，广汽集团新能源汽车累计销量约为28.24万辆，同比下降28.30%.
当前，欧洲市场正成为中国车企竞争的新战场，但也面临着加征关税的难题。今年8月20日，欧盟发布中国电动汽车反补贴调查终裁草案，显示拟对中国电动汽车征收17%至36.3%的反补贴税。10月4日，欧盟委员会宣布，对自中国进口电动汽车加征关税的提议已获成员国必要支持。该提议声称中国廉价电动汽车“泛滥”欧洲市场，对欧洲电动汽车行业构成威胁。
如何应对欧洲市场的发展潜力与关税等挑战，成为中国车企思考的焦点。比如此前市场关注的欧洲建厂问题，冯兴亚表示，广汽坚持“有需求才有生产”的原则。在没有足够需求支撑的情况下，盲目生产是不明智的。至于是否能在当地生产以解决关税问题，广汽目前还在深入研究。但可以明确的是在有需求的地方生产，而不是为了解决关税问题而本地化生产。
今年1～9月，广汽集团累计出口汽车9.5万辆，同比增长112.0%。按照规划，广汽集团要在2030年达成海外销量50万辆的目标。
